«Дальневосточное обозрение». Восстановление завода, как и в целом судоходства по Амуру, необходимо и для развития экономики Хабаровского края, но и всего Дальневосточного федерального округа. Протяженность только судоходного маршрута превышает три тысячи километров, поэтому использовать его можно как для развития туризма, так и для перевозки грузов. Ведь речные перевозки являются самыми дешевыми. Таким мнением с изданием в ходе обсуждения итогов встречи президента России Владимира Путина и губернатора Хабаровского края Дмитрия Демешина поделился кандидат экономических наук Владимир Норин.
Коротко напомним
Президент России Владимир Путин на недавней встрече с губернатором Хабаровского края Дмитрием Демешиным поддержал планы по восстановлению судоремонта в заливе Советская Гавань. Губернатор также обсудил детали проекта с первым заместителем председателя правительства РФ Денисом Мантуровым. Восстановление завода позволит ускорить утверждение комплексной программы развития судоходства по Амуру и обновления флота.
Одним из поводов для восстановления судоремонтного завода послужило, как бы это странно не звучало, – сокращение добычи лосося. Как признавал сам Демешин, 10 лет назад в регионе добывали 90 тысяч тонн лосося, сейчас – всего 35 тысяч. И для Хабаровского края эти цифры, как и отрасль в целом, очень важны, ведь здесь добывается 10% от всей. В регионе работают более 100 предприятий, на которых трудятся свыше пяти тысяч человек. Но главной проблемой для роста является отсутствие подходящих мощностей по ремонту судов.
«На Дальнем Востоке работает 718 рыбопромысловых судов, а наших мощностей хватает лишь на 80 ремонтов в год – это 27% от потребности. Сегодня наши рыбодобывающие предприятия вынуждены чинить суда за рубежом – в Республике Корея и Китае», – сообщал Дмитрий Демешин.
Летом он заявил, что завод в Советской Гавани точно будет восстановлен и обратился за поддержкой к президенту. Глава страны поддержал и просьбу по восстановлению предприятия, и в целом планы по развитию судоходства на Амуре. Часть озвученных решений уже вошла в новую Стратегию развития Дальнего Востока.
На встрече Демешина с Мантуровым стороны подробно обсудили детали проекта. В частности, реновацию бывшего судоремонтного завода планируется провести с использованием преференциального режима территории опережающего развития. Впоследствии здесь будет сформирован судоремонтный кластер с перспективой развития судостроения.
Губернатор был честен и заявил, что ресурсов Хабаровского края будет недостаточно. Поэтому он заявил о планах сотрудничества с крупными промышленными партнерами – Объединенная судостроительная корпорация (ОСК) и госкорпорацией Ростех. Однако глава региона пообещал, что загрузкой завод будет обеспечен, так как сегодня около 70% рыболовецкого и гражданского морского флота ремонтируется за рубежом.
Экспертное мнение
«Хабаровский край стоит на берегах крупнейшей в Дальневосточном федеральном округе судоходной реки, которая, в общем то, не используется как таковая. Это самый дешевый вид транспорта для транспортировки грузов. Реализация всех озвученных проектов даст возможность разгрузить железнодорожный транспорт, развивать транзит экспортных грузов из Китая, других стран Азиатско-Тихоокеанского региона, да и в европейскую часть отчасти тоже. Ведь Севморпуть как раз по Охотскому морю проходит, там маршрут проходит и так далее. В общем, перспективы достаточно такие радужные. И если задуманное губернатором реализуется, то это даст очередной толчок развитию Дальневосточного федерального округа, а не только Хабаровского края», – считает Норин.
По примерным подсчетам, в собственности дальневосточных компаний находится более 700 единиц транспортного, нефтеналивного и рыбопромыслового флота, большую часть которого составляет рыбодобывающий и рыбоперерабатывающий флот. А всего по макрорегиону действуют 12 доков, что покрывает потребность владельцев рыбопромыслового флота в ремонте и освидетельствовании лишь на треть. Но работы выполняются только на Камчатке и в Приморском крае. Для обеспечения квалифицированного и своевременного ремонта необходимо еще не менее 30 доков.
По словам Норина, восстановление завода в Советской Гавани позволит обеспечить потребность в речных судах, а также судах класса «река-море». Возможно, здесь будут строиться и суда на воздушной подушке. Ведь именно такой транспорт может быть чуть ли не единственным для связи с труднодоступными районами по берегам Амура, куда автомобильные дороги провести трудозатратно. Раньше все эти проекты реализовать было попросту невозможно.
«Сейчас появились возможности, чтобы реализовать все эти задумки в рамках федеральных проектов развития Дальневосточного федерального округа. В этом заслуга и нашего губернатора. Очевидно, это была его инициатива, его идея и работает над реализацией его команда. Президент поддержал проект, поэтому нельзя отрицать очевидное», – резюмировал Норин.
Редакция «Дальневосточное обозрение» — аналитическое издание о власти, политике и бизнесе на Дальнем Востоке
